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一位接近广东省纪委的权威人士表示南航两名涉案高管——集团副总裁兼上市公司董事彭安发，以及集团财务部部长陈利明已交广州市检察院，目前在考虑以什么罪名起诉。
《财经》透露，2005年8月初，彭安发、陈利明双双被捕。市场传闻骤起。有消息称，办案人员在彭、陈二人家里查出巨额资金，数额高达数千万元。公告当天，媒体纷纷致电南航集团南航宣传部部长唐勇欲探详情，但其手机关机。事后证实，唐勇当天被刑事拘留，三天后被捕。就在唐勇被捕的那个8月，南航高管被查乃至被捕的传闻不绝，集团上下人心惶惶，这家中国最大航空公司的声誉滑落谷底。
彭、陈两人被指调集巨额资金乃至账外资金委托理财，涉及多家券商，其中仅流向深圳世纪证券公司的委托理财资金即达12亿元。恶性投资造成恶性损失。在最初的委托理财亏损后，陈利明多次融集巨资继续投入，一为掩盖，二为补损，但损失愈大。
事实上，困境中的南航集团寄予厚望的南航财务，亦早就暴露出问题。2005年10月，广州市中级法院开庭审理南航财务诉国信证券等券商经济纠纷案。起诉书显示：2001年3月，南航财务与深圳市好世纪投资发展有限公司签订三方委托理财协议，由南航财务主管徐建良与好世纪公司负责人黎敏在国信证券等多家证券公司开立保证金账户，先后存入8000万元，用作证券投资。事后，黎敏伪造徐建良签名，从多个共管账户中划走总计1488万元，占为己有。
参与起诉的一位知情人表示，仅凭南航财务一名主管的签字，就能调动上千万的资金。此案反映了南航财务管理的巨大漏洞。这笔8000万元业务，只是南航财务委托理财业务中较小的一笔，南航与证券公司间高达上亿元的资金往来并不少见。
众券商牵涉其中
2001年后南航主业陷入困顿，转而寻求资金增值之道，委托理财长期以来是南航集团的一项常规业务，从上世纪90年代以来即已如此，据说亦曾颇有盈利。
2001年以后，南航委托理财的具体运作部门系集团财务部。在集团内部庞大的架构中，财务部是资金调度中枢。财务部部长陈利明向上直接对集团副总经理彭安发负责，向下直管中国南航集团财务有限公司（下称南航财务）。
公开财务报表显示，南航财务自2001年起大幅增加对股票、债券和基金的投资；当年底，投资余额从上年度的103万元增至1.3亿元，2002年升至2.5亿元，至2003年中再冲至2.9亿元。在证券投资中，委托理财占据很大比例；其常用手法，正是近年广为人知的“三方理财”——南航财务、若干颇具能量的“市场能人”、若干券商共事，签署三方协议。
作为资金拆出人，南航在期满后获得保底收益。《财经》透露，目前可知，联合证券、长城证券、国泰君安、国信证券、湘财证券、汉唐证券等，都曾是南航财务委托理财业务的受托方。多年来，南航集团下属成员公司都按“内部规定”，将闲置资金存入南航财务。南航财务一位员工说，我们就是靠吸收成员公司存款来获得资金，然后拿出去投资。
2001年以后，随着委托理财规模日益扩大，南航财务开始加大内部吸存力度。
失手“汉唐”再跨“世纪”
时至今日，围绕两年前南航那笔12亿元委托理财项目的争议，仍未完全平息。2004年间来自南航的12亿元资金，是历史不长的世纪证券所获得的最大一笔委托理财业务。世纪证券将其全部用于重仓持股，结果损失惨重，至2005年四五月间审计部门介入调查时曝光。原世纪证券总裁吴敏文说，和我们签约的是南航集团公司，我们只知道是从南航财务部调来的钱，但最终来源是哪里，我们不知道，也不关心。
当事人证实，12亿元委托理财资金的第一笔，在2004年八九月间投向世纪证券账户，之后再注入两笔。委托理财协议为期一年，世纪证券承诺保底收益率约在9％。
这笔钱旋即被世纪证券投资部用于建仓，12亿元资金约在2004年底前全部到位。它们和世纪证券的其他委托理财资金及自营资金，被投入同一个资金池，集中建仓数只股票。
然而，市道很快逆转。2004年4月，上证股指大滑；同月，“德隆系”崩塌，市场资金趋紧，融资成本大涨。时至8月，汉唐证券崩盘。消息人士透露，南航集团也曾是汉唐证券委托理财业务的客户——至少2002年以后还有超过1亿元的委托理财，造成了很大损失。
汉唐证券危机爆发后，世纪证券仍愿铤而走险，以更高的成本融资炒股。而在另一头，刚刚在汉唐证券委托理财中遭受损失的南航集团，也仍然愿意继续冒险拆出资金。就在汉唐证券崩盘的2004年8月，作为南航集团财务部部长、集团委托理财业务的全权代表，陈利明与世纪证券签订了12亿元委托理财的合同。
上市公司难脱关系
一位接近国家审计署的人士表示委托理财亏损的虽然是集团，但是一定会影响到上市公司。南方航空从一开始就是南航财务持股32％的第二大股东。南方航空的财务总监，也一度兼任南航财务的法定代表人。同时，南方航空一直是南航财务公司最大的存款方。南航财务一位员工表示，集团公司实际上并没多少钱放在我们这里。
有知情人透露，当年南航财务和南方航空签署《协议》，主要目的是为了便于吸收上市公司巨额现金流，用于自身对外投资。表面上，南航财务仅向南方航空支付存款利息，但实际上，财务公司的对外投资收益，可由股份分红形式返回上市公司。
财务数据显示，2000年，南方航空在南航财务的存款为19.1亿元，2001年为13.2亿元，2002年是8.8亿元。然而从2003年起，上市公司在南航财务的存款开始锐减。财报显示，当年南航股份存款从上年的9亿元骤降至3.66亿元，2004年略升至4.06亿余元，直到2005年才回升至5.6亿元。但再未超出过2000年近20亿元的数额。然而，南方航空自身从未解释过其在财务公司存款自2003年后骤减的原因，而南航集团藉由财务部乃至财务公司，在2003年后大大加强委托理财业务，则是不争的事实；而加大委托理财规模，需要调动更多的资金。有媒体报道称，这些资金有可能最终来自上市公司。
尽管南航早自1997年即已在海外上市，虽然在2003年增发A股后，已成为流通盘近半的名副其实的公众公司，然而在分析家眼里，南方航空及其大股东南航集团身上，依然有着“官僚式”国企的诸多特征。在上世纪90年代后期以来民航业竞争加剧、政府之手频频舞动的大背景下，这家声名显赫的央企既有着太多的不由自主，也因自身的弊病而失去了太多的发展机遇；最终，滑向与形形色色的“市场能人”共舞、企盼股市炒作改善公司财务的境况。而企业内控机制的严重缺失，更助长了少数高管冒险乃至犯罪的行径，增大了整体风险。
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发表于 2006-5-22 21:13
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发表于 2006-5-23 00:03
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